Архив рубрики «Передняя подвеска»

Снятие шаровой опоры

Операция проводится при замене шаровой опоры или ее пыльника. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Вывешиваем передние колеса. Снимаем колесо.

Прочитать остальную часть записи »

Углы установки передних колес

Для обеспечения хорошей устойчи­вости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под оп­ределенными углами относительно элементов кузова и подвески Регули­руют три параметра: схождение, угол развала колеса угол продольного на­клона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипни­ка опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в на­правлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличе­ния снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется прибли­зительно на 19°. Симптомы отклоне­ния величины угла от нормы: увод ав­томобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в ле­вых и правых поворотах, односторон­ний износ протектора.

Угол развала колеса (рис. 2) – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правиль­ному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулирует­ся поворотом верхнего болта крепле­ния телескопической стойки к поворот­ному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод ав­томобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Прочитать остальную часть записи »

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с винто­выми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором попе­речной устойчивости.

Основа подвески – телескопическая гидравлическая амортизаторная стой­ка. Ее нижняя часть соединена с по­воротным кулаком двумя болтами. Верхний болт, проходящий через от­верстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентрико­вую шайбу. Поворотом этого болта ре­гулируется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установ­лены: витая цилиндрическая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжа­тия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Верхняя опора крепится тремя само­контрящимися гайками к стойке брыз­говика кузова. За счет своей эластич­ности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрес­сованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с уп­равляемыми колесами.

В корпусе стойки смонтированы де­тали телескопического гидравличес­кого амортизатора. При выходе его из строя в корпус стойки можно уста­новить ремонтный картридж. (Обра­тите внимание, что корпус стойки ВАЗ-2108 несколько длиннее, чем ВАЗ-2110, поэтому использование внешне похожего картриджа от ВАЗ-2110 невозможно).

Нижняя часть поворотного кулака соединена с нижним рычагом подвес­ки через шаровую опору. Опора за­креплена двумя «глухими» болтами. Отворачивая эти болты, будьте осто­рожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед раз­боркой обстучите их головки в осевом направлении.
Прочитать остальную часть записи »



Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Передняя подвеска».