Устройство системы питания II
Карбюраторы моделей 2105-1107010 и 2107- 1107010 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерные, с падающим потоком.
Имеют сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы (рис. 2),
Рубрика: 
Устройство системы питания I
К приборам системы питания относятся топливный бак, топливопроводы и шланги, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, впускная труба, выпускной коллектор и глушители. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на топливноприемной трубке датчика уровня топлива в баке, топливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак. Сварен из двух половин, отштампованных из стального листа. Для повышения коррозионной стойкости бак с обеих сторон освинцован, снаружи окрашен черной эмалью. Вместимость топливного бака 39 л, включая резерв 4— 6,5 л. Бак установлен в багажном отделении с правой стороны на резиновой прокладке и закреплен к кузову хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрыта глухой резьбовой пробкой. Вентиляция бака осуществляется через вентиляционный шланг, выведенный в люк заливной горловины. Топливо, находящееся в петле шланга, не допускает испарения бензина из бака.
На автомобилях ВАЗ-2105, -2107 и их модификациях устанавливаются топливные баки 2101, на; автомобилях ВАЗ-2104, -21043 — топливные баш- 2102 вместимостью 45 л. С 1985 г на всех рассматриваемых автомобилях сливные пробки на топливных баках не устанавливаются.
Топливопроводы. Изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок, устойчивых к коррозионному воздействию Трубки соединены между собой, с приемной трубкой топливного бака и с топливным насосом резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами. Топливный насос с карбюратором также соединен резиновым шлангом.
Топливный насос. Насос диафрагменного типа с механическим приводом установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную приставку и регулировочные прокладки, снабжен рычагом 1 (рис. 1) ручной подкачки топлива. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в 1 мин Давление, развиваемое насосом, 0,20—0.30 кгс/см На всех рассматриваемых двигателях устанавливается топливный насос с двигателя 2101.
Топливный насос приводится в действие толкателем от эксцентрика вала привода вспомогательных агрегатов.
Прочитать остальную часть записи »
Проверка технического состояния и ремонт смазочной системы
Масляный насос. Все детали разобранного насоса тщательно промывают в керосине или бензине и продувают сжатым воздухом. При наличии трещин в корпусе или крышке насоса их заменяют новыми. Набором щупов проверяют зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными и внутренними диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 и 0,11—0.18 мм. Предельно допустимые зазоры 0,25 мм. При зазорах, превышающих предельно допустимые значения, заменяют.шестерни, а при необходимости — и корпус масляного насоса.
Линейкой и щупом проверяют зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть 0,06—0,16 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, шестерни насоса заменяют.
Замеряют диаметры и определяют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен быть 0,017—0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валиком насоса и отверстием в корпусе, который должен быть 0,016—0,055 мм (предельно допустимый 0,1 мм). При необходимости изношенные детали заменяют новыми. Допустимые износы оси ведомой шестерни до диаметра 11,90 мм, отверстия под ось ведомой шестерни до диаметра 11,98 мм, отверстия в корпусе под валик насоса до диаметра 12,05 мм.
Поверхности редукционного клапана и крышки не должны иметь загрязнений и отложений, забоин и заусенцев, которые могли бы привести к заеданию клапана. Проверяют длину и упругость пружины редукционного клапана. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 38 мм, а под нагрузкой (6,35±0,2) кгс — 20 мм. При уменьшении длины или упругости пружину клапана заменяют новой.
Привод масляного насоса. Проверяют овальность втулок валика привода вспомогательных агрегатов, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров. Проворачивание втулок в блоке цилиндров не допускается. Измеряют диаметры втулок и валика и определяют зазоры между ними. Если зазоры больше 0,15 мм, а также если имеются повреждения поверхности, втулки заменяют новыми. Для замены втулок используется оправка 1 (рис. 2) А.60333/1/2. После запрессовки втулок их обрабатывают развертками до размеров, данных в приложении 2. Для обеспечения полной соосности втулок обрабатывают сразу обе втулки разверткой А.90353.
Прочитать остальную часть записи »
Масляный насос – разборка, сборка и установка
Снятие и установка. Для снятия устанавливают автомобиль на подъемник и сливают масло из картера двигателя, вывернув сливную пробку. Вывертывают болты крепления и снимают брызговик картера двигателя. Ослабляют гайки подушек крепления двигателя. Устанавливают траверсу А.70526 в сточных желобках передних крыльев и стопорят гайками опоры траверсы. Приподнимают двигатель за передний рым. Вывертывают болты крепления картера, снимают картер и уплотнительную прокладку. Вывертывают болты крепления и снимают масляный насос с двигателя.
Устанавливают масляный насос в обратной последовательности.
Разборка и сборка. Осторожно закрепляют масляный насос в тисках, отвертывают винты крепления приемного патрубка и снимают его вместе с редукционным клапаном давления масла. Снимают крышку, вынимают из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню .
Собирают насос в обратной последовательности. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика 10 шестерни должны вращаться плавно и без заеданий.
Устройство системы смазки
Смазочная система комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5—4 5 кгс/см . При падении давления масла до 0,4—0 8 кгс/см загорается контрольная лампа на комбинации приборов. В смазочную систему входят масляный насос 1 (рис. 1); приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой стороне двигателя; наливная горловина с крышкой 79; указатель уровня масла в картере; датчик 23 недостаточного давления масла, соединенный с контрольной лампой.
Масляный насос. Масляный насос.(рис. 2) шестеренчатого типа устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 8 неподвижно закреплена на валике 10 и поставляется в запасные части в комплекте с валиком. Ведомая шестерня б свободно вращается на оси 9. запрессованной в корпусе 7 насоса. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и встроенным редукционным клапаном 3, который поджимается пружиной к крышке 5 насоса. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина 4 соответствующей упругости.
Прочитать остальную часть записи »