Архив рубрики «ВАЗ 2107, 2105, 2104»

Страница 6 из 12« Первая...4567810...Последняя »

Устройство системы питания II

Карбюраторы моделей 2105-1107010 и 2107- 1107010 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамер­ные, с падающим потоком.

Имеют сбалансирован­ную поплавковую камеру, главные дозирующие сис­темы (рис. 2),


Прочитать остальную часть записи »

Устройство системы питания I

К приборам системы питания относятся топлив­ный бак, топливопроводы и шланги, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, впускная труба, выпускной коллектор и глушители. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливны­ми фильтрами, установленными на топливноприемной трубке датчика уровня топлива в баке, топ­ливном насосе и карбюраторе.

Топливный бак. Сварен из двух половин, от­штампованных из стального листа. Для повышения коррозионной стойкости бак с обеих сторон освин­цован, снаружи окрашен черной эмалью. Вмести­мость топливного бака 39 л, включая резерв 4— 6,5 л. Бак установлен в багажном отделении с правой стороны на резиновой прокладке и закреплен к кузову хомутами, стянутыми болтом. Заливная гор­ловина бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрыта глухой резьбовой пробкой. Венти­ляция бака осуществляется через вентиляционный шланг, выведенный в люк заливной горловины. Топливо, находящееся в петле шланга, не допуска­ет испарения бензина из бака.

На автомобилях ВАЗ-2105, -2107 и их модификациях устанавливаются топливные баки 2101, на; автомобилях ВАЗ-2104, -21043 — топливные баш- 2102 вместимостью 45 л. С 1985 г на всех рассматриваемых автомобилях сливные пробки на топлив­ных баках не устанавливаются.

Топливопроводы. Изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных трубок, устойчи­вых к коррозионному воздействию Трубки соедине­ны между собой, с приемной трубкой топливного бака и с топливным насосом резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомута­ми. Топливный насос с карбюратором также соеди­нен резиновым шлангом.

Топливный насос. Насос диафрагменного типа с механическим приводом установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную приставку и регулировочные прокладки, снабжен рычагом 1 (рис. 1) ручной подкачки топлива. Производитель­ность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в 1 мин Давление, развиваемое насо­сом, 0,20—0.30 кгс/см На всех рассматриваемых двигателях устанавливается топливный насос с двигателя 2101.

Топливный насос приводится в действие толка­телем от эксцентрика вала привода вспомогатель­ных агрегатов.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка технического состояния и ремонт смазочной системы

Масляный насос. Все детали разобранного на­соса тщательно промывают в керосине или бензине и продувают сжатым воздухом. При наличии тре­щин в корпусе или крышке насоса их заменяют но­выми. Набором щупов проверяют зазоры между зу­бьями шестерен, а также между наружными и внут­ренними диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса, которые должны быть соответственно 0,15 и 0,11—0.18 мм. Предельно допусти­мые зазоры 0,25 мм. При зазорах, превышающих предельно допустимые значения, заменяют.шес­терни, а при необходимости — и корпус масляного насоса.

Линейкой и щупом проверяют зазор между тор­цами шестерен и плоскостью корпуса, который дол­жен быть 0,06—0,16 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, шестерни на­соса заменяют.

Замеряют диаметры и определяют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен быть 0,017—0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валиком насоса и отверстием в корпу­се, который должен быть 0,016—0,055 мм (предель­но допустимый 0,1 мм). При необходимости изно­шенные детали заменяют новыми. Допустимые износы оси ведомой шестерни до диаметра 11,90 мм, отверстия под ось ведомой шестерни до диаметра 11,98 мм, отверстия в корпусе под валик насоса до диаметра 12,05 мм.

Поверхности редукционного клапана и крышки не должны иметь загрязнений и отложений, забоин и заусенцев, которые могли бы привести к заеда­нию клапана. Проверяют длину и упругость пружи­ны редукционного клапана. Длина пружины в сво­бодном состоянии должна быть 38 мм, а под нагруз­кой (6,35±0,2) кгс — 20 мм. При уменьшении длины или упругости пружину клапана заменяют новой.

Привод масляного насоса. Проверяют оваль­ность втулок валика привода вспомогательных аг­регатов, их запрессовку в гнездах, а также совпаде­ние смазочного отверстия в передней втулке с кана­лом в блоке цилиндров. Проворачивание втулок в блоке цилиндров не допускается. Измеряют диа­метры втулок и валика и определяют зазоры между ними. Если зазоры больше 0,15 мм, а также если имеются повреждения поверхности, втулки заменя­ют новыми. Для замены втулок используется оправ­ка 1 (рис. 2) А.60333/1/2. После запрессовки втулок их обрабатывают развертками до размеров, дан­ных в приложении 2. Для обеспечения полной соос­ности втулок обрабатывают сразу обе втулки раз­верткой А.90353.
Прочитать остальную часть записи »

Масляный насос – разборка, сборка и установка

Снятие и установка. Для снятия устанавлива­ют автомобиль на подъемник и сливают масло из картера двигателя, вывернув сливную пробку. Вы­вертывают болты крепления и снимают брызговик картера двигателя. Ослабляют гайки подушек креп­ления двигателя. Устанавливают траверсу А.70526 в сточных желобках передних крыльев и стопорят гайками опоры траверсы. Приподнимают двигатель за передний рым. Вывертывают болты крепления картера, снимают картер и уплотнительную про­кладку. Вывертывают болты крепления и снимают масляный насос с двигателя.

Устанавливают масляный насос в обратной пос­ледовательности.

Разборка и сборка. Осторожно закрепляют масляный насос в тисках, отвертывают винты креп­ления приемного патрубка и снимают его вместе с редукционным клапаном давления масла. Снимают крышку, вынимают из корпуса  валик  насоса с ведущей шестерней  и ведомую шес­терню .

Собирают насос в обратной последовательнос­ти. После сборки насоса при проворачивании веду­щего валика 10 шестерни должны вращаться плав­но и без заеданий.

Устройство системы смазки

Смазочная система комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники ко­ленчатого вала, опоры распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни при­вода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталя­ми, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бо­бышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Дав­ление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5—4 5 кгс/см . При падении давления масла до 0,4—0 8 кгс/см загорается контрольная лампа на комбинации приборов. В смазочную систему вхо­дят масляный насос 1 (рис. 1); приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установ­ленный на левой стороне двигателя; наливная гор­ловина с крышкой 79; указатель уровня масла в кар­тере; датчик 23 недостаточного давления масла, соединенный с контрольной лампой.

Масляный насос. Масляный насос.(рис. 2) шестеренчатого типа устанавливается внутри кар­тера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 8 неподвижно закреплена на ва­лике 10 и поставляется в запасные части в комплек­те с валиком. Ведомая шестерня б свободно вра­щается на оси 9. запрессованной в корпусе 7 насо­са. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и встроенным редукционным клапаном 3, который поджимается пружиной к крышке 5 насоса. Давление срабатыва­ния клапана обеспечивает пружина 4 соответствую­щей упругости.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 6 из 12« Первая...4567810...Последняя »


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «ВАЗ 2107, 2105, 2104».