Регулировка и прокачка гидропривода сцепления
Перед регулировкой устанавливают зазор 0.1— 0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 хода педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4— 2 мм.
Регулируют гайкой 5 (см. рис. 1) свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4—5 мм. После регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется линейкой или специальным шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен составлять 25— 35 мм.
Перед прокачкой гидропривода сцепления проверяют уровень жидкости в бачке, при необходимости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 9 (см. рис. 1) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в сосуд с жидкостью, применяемой для гидропривода. Резко нажимают 3—5 раз на педаль сцепления с интервалами 2—3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде. После того как педаль достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заворачивают штуцер до отказа.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Сборка цилиндров привода выключения сцепления
Сборку цилиндров привода сцепления проводят в порядке, обратном разборке. При этом все детали обильно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления. При установке стопорного кольца 18 (см. рис. 1) главного цилиндра пользуются круглогубцами.
Разборка цилиндров привода выключения сцепления
Главный цилиндр. Снимают защитный колпачок с поршня цилиндра, стопорное кольцо и вывертывают пробку из корпуса цилиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень , уплотнительное кольцо , поршень , уплотнительное кольцо и возвратную пружину поршня. При необходимости замены штуцера вынимают отверткой стопорную шайбу , затем штуцер и его уплотнительное кольцо.
Рабочий цилиндр. Снимают защитный колпачок вместе с толкателем , вынимают поршень и разбирают его, предварительно сняв стопорное кольцо.
После разборки главного и рабочего цилиндров промывают их детали тормозной жидкостью. Применение бензина, керосина, дизельного топлива или минеральных масел недопустимо, так как у этих веществ разбухают резиновые уплотнители.
Снятие сцепления и его привода
Прежде всего сливают жидкость из гидравлического привода, для чего один конец шланга надевают на штуцер 9 (см. рис. 1) рабочего цилиндра, а другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Вывертывают штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажимают на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удалена из привода сцепления. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры> оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают рабочий цилиндр.
Особенности сцепления
На автомобилях ВАЗ устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Оно на всех моделях имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.
Всего на автомобилях ВАЗ используются два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепления применяется на автомобилях, укомплектованных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5 л второй тип — на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выполнена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.
Прочитать остальную часть записи »