Архив рубрики «ВАЗ 2107, 2105, 2104»

Страница 1 из 121234510...Последняя »

Разборка карданной передачи

После тщательной мойки наносят метки (крас­кой или керном) на разделяемые детали, чтобы со­единить их при сборке в том же положении и сохра­нить неизменной балансировку валов. Затем уста­навливают в тиски передний карданный вал и сни­мают стопорные кольца игольчатых подшипников. Выпрессовывают корпуса подшипников из вилок карданного шарнира, используя струбцину 67.7823.9522 или выколотку с молотком. Отверты­вают гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу и съемником А.40005/1/5 снимают вилку. Под прессом 3 (рис. 1) с помощью под­кладных полуколец 4 снимают с переднего вала 2 промежуточную опору 1 в комплекте с подшипником и пылеотражателем.

Для разборки промежуточной опоры снимают стопорное кольцо, затем съемником А.40005/2/4/11 выпрессовывают подшипник из опоры. После этого разбирают задний карданный вал, используя выше­описанные приемы.

Снятие и установка карданной передачи

Для снятия карданной передачи устанавливают автомобиль на смотровую канаву (подъемник) и ус­танавливают под колеса упоры. Опускают рычаг стояночного тормоза, устанавливают рычаг пере­ключения передач в нейтральное положение, выве­шивают оба или одно заднее колесо и снимают кронштейн безопасности 24 (см. рис. 1 предыдущей статьи).

Устанавливают хомут А.70025 на эластичной муфте и, проворачивая вал, отвертывают гайки болтов крепления фланца; снимают болты, а затем стяжной хомут. Отвертывают гайки болтов крепле­ния заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи. Отсоединяют оттяж­ную пружину уравнителя троса стояночного тормо­за. Отвертывают гайки крепления поперечины про­межуточной опоры к полу кузова и снимают кардан­ную передачу в направлении передней части автомобиля.

Установка карданной передачи на автомобиль проводится в обратном порядке.

Определение технического состояния деталей коробки передач

Перед осмотром детали коробки передач тща­тельно очищают щеткой или скребком, удаляют все отложения и очищают отверстия и шлицы от загряз­нения. Затем промывают, чтобы удалить все остат­ки масла. Детали обдувают струей сжатого воздуха и аккуратно протирают. Особенно тщательно про­дувают подшипники, направляя струю сжатого воз­духа так. чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер и крышки. На картере не должно бьть трещин, а на поверхности гнезд для подшипников — износа  или повреждений. На поверх­ностях сопряжения с картером сцепления и крыш- каш также не должно быть повреждений, способ­ных вызвать расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Проверяют, не засорено ли сливное отверстие передней крышки, и очищают пробку сливного отверстия.

Сальники. На рабочих кромках не должно быть повреждений и неровностей, допустимый износ ра­бочей кромки по ширине — не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях их заменяют новы­ми.

Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вто­ричного вала не допускаются повреждения и чрез­мерный износ. Фланец эластичной муфты должен свободно скользить на шлицах. На поверхности качения игл на переднем конце вто­ричного вала и в отверстии первичного вала не должно быть видимых неровностей. У промежуточ­ного вала не допускается выкрашивание или чрез­мерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть гладкой, без следов за­едания. Незначительные неровности на поверхнос­тях устраняют набором шлифовальных шкурок зер­нистостью 10-М40. При больших повреждениях и деформациях вал заменяют новым.
Прочитать остальную часть записи »

Снятие коробки передач

Устанавливают автомобиль над смотровой ка­навой (или на подъемник), ставят упоры под перед­ние колеса и вывешивают задний мост с одной или двух сторон. Опускают стояночный тормоз и уста­навливают рычаг переключения передач в ней­тральное положение. Отсоединяют провода от ак­кумуляторной батареи. Снимают передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения пере­дач, пластмассовую крышку и уплотнитель. Прижи­мая вниз стержень рычага, отверт­кой или каким-либо другим заостренным инстру­ментом вынимают запорную втулку из канавки рычага и снимают стержень.

Отсоединяют подвеску труб глушителей в зад­ней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отвертывают гайки крепления прием­ной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимают трубу. Отвертывают нижние болты креп­ления крышки картера сцепления и отсоединяют массовый провод от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.
Прочитать остальную часть записи »

Коробка передач

С 1987 г. на всех выпускаемых моделях коробки передач унифицированы по передаточным числам и имеют одинаковую конструкцию. Исключение со­ставляет полноприводный автомобиль ВАЗ-2121. у которого привод спидометра осуществляется от раздаточной коробки, а не от коробки передач.

Отличаются коробки передач приводами спидо­метров, каждый из которых соответствует своему передаточному числу главной передачи. Для внеш­него отличия на приводе спидометра наносится метка краской: синей для передаточного числа глав­ной передачи 3,9; красной для 4,1, не окрашивается для 4,3. Кроме того, на картер сцепления (напротив сапуна) наносится краской маркировка, указываю­щая, на какую модель автомобиля она устанавлива­ется Например, для автомобилей ВАЗ-2104, -2105 маркируется цифрой 5, для ВАЗ-2107 — 7.

На описываемых моделях устанавливается четырехступенчатая коробка передач с синхрониза­торами на всех передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается пятиступенчатой короб­кой передач, изготовленной на базе четырехступен­чатой коробки.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 121234510...Последняя »


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «ВАЗ 2107, 2105, 2104».