Архив рубрики «ВАЗ 2106, 2103»

Страница 20 из 47« Первая...1018192021223040...Последняя »

Регулировка привода тормозов

Свободной ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 (рис. 1) стоп-сигнала.

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение, клапан, прижимаясь к корпусу, разобщает полости А и Е, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5 – 6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и Е (рис. 1) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновре­менно по усилию, прикладываемому к педали, определи­те, нет ли заеданий корпуса 22 клапана.

Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед».

Если педаль «не уходит вперед», проверьте крепление наконечника 29, состояние и крепление фланца 1, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы дви­гателя, так как ослабление крепления или их поврежде­ние резко снижает разрежение в полости А и эффектив­ность работы усилителя.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка и регулировка тормозов, проверка трубопроводов и соединений

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопро­водов:

—     металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

—     тормозные шланги не должны иметь сквозных трещин на наружной оболочке и не должны соприкасать­ся с минеральными маслами и смазками, растворяющими резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свительствующие о неисправностях;

—     все скобы крепления трубопроводов должны быть хорошо затянуты; ослабление креплений приводит к вибрации, вызывающей поломки;

—     не допускается утечка жидкости из штуцеров; при необходимости затяните гайки до отказа, не подвергая трубопроводы деформации.

Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомне­ние в их пригодности.
Прочитать остальную часть записи »

Тормоза

Сборка и установка кронштейна маятникового рычага

Перед сборкой смажьте втулки оси мятникового рычага и заполните пространство между ними смазкой ЛИТОЛ-24. Порядок сборки кронштейна маятниково­го рычага обратный разборке.

Если была заменена ось 9, то самоконтрящуюся гайку 11 крепления рычага затяните динамометричес­ким ключом.

Шайба 6 устанавливается выдавками вверх.

После затягивания гайки 4 рычаг в горизонтальном положении не должен вращаться под действием со­бственного веса.

Он должен поворачиваться под действием силы 9,8 – 19,6» Н (1 – 2 кгс), приложенной на его конце.

Если гайка 4 оказалась перетянутой, отверните ее, приподнимите шайбу 6 и снова затяните.

Закрепив кронштейн на лонжероне двумя болтами с самоконтрящимися гайками и плоскими шайбами, за­тяните гайки динамометрическим ключом.

Соедините шаровые пальцы тяге маятниковым ры­чагом.

Страница 20 из 47« Первая...1018192021223040...Последняя »


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «ВАЗ 2106, 2103».