Архив рубрики «Двигатель и его работа»

Замена охлаждающей жидкости

Согласно рекомендации завода-изгото­вителя охлаждающую жидкость следует за­менять через 2 года эксплуатации или 60 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на ры­жеватый, немедленно замените ее: такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям систе­мы охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, по­этому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробки радиатора и расширительного бачка должны быть закрыты.

Вам потребуются: ключ «на 13», охлаждаю­щая жидкость, чистая тряпка, емкость для сливаемой охлаждающей жидкости вместимостью не менее 10 л.
Прочитать остальную часть записи »

Полезные советы

1. При известном навыке и внимательнос­ти многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попа­дании масла в камеры сгорания, причем по­стоянное дымление – признак сильного из­носа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указы­вает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым указывает на слишком богатую смесь из-за непра­вильно отрегулированного карбюратора. Сизый дым с примесью влаги (особенно по­сле перегрева двигателя) означает, что ох­лаждающая жидкость попала в камеру сго­рания через поврежденную прокладку голо­вки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость ино­гда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а са­мо масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную пого­ду, – нормальное явление.

2. Довольно часто можно увидеть стоя­щий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, чаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от то­го, что может неожиданно отказать термо­стат, датчик включения электровентилятора или просто потечет тосол. Если вы упустили момент перегрева, не паникуй те и не усугуб­ляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель: он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дай­те ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жид- кости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть воз­можность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения темпе­ратуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительно­го бачка или радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему ос­тыть, и вы сохраните собственное здоровье нездоровье» машины.
Прочитать остальную часть записи »

Особенности конструкции двигателя

На автомобили семейства ВАЗ-2101 устанав­ливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели с рядным вертикальным располо­жением цилиндров и верхним расположени­ем распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля мо­гут быть установлены двигатели трех типов:

-   мод. ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2101;

-   мод. ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л. Устанавливали на автомобили ВАЗ-21011 и ВАЗ-21021. От двигателей мод. 2101 он отли­чается увеличенным на 3 мм диаметром ци­линдров, поэтому у него другие блок цилинд­ров и поршень. Кроме того, на нем установ­лен карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей рабочим объемом 1,3 л;

-  мод. BA3-2103 рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21011.

От двигателей мод. 2101 отличается увеличен­ным на 14 мм ходом поршня, поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршне­вая группа.

Нумерация цилиндров всех двигателей ве­дется от шкива коленчатого вала. С левой сто­роны головки блока цилиндров около ее ни­жней плоскости отлиты номер каждого цилин­дра и порядок работы цилиндров (1-3-4-2).

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 23 (рис. 1) цилиндров. В ни­жней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 1, отлитый из чугу­на. В качестве подшипников опор коленчатого вала и подшипников шатунных шеек приме­нены тонкостенные биметаллические сталеаллюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самопод­жимными резиновыми манжетами 7 и 25.

В каждом цилиндре двигателя по одному впускному 19 и выпускному 20 клапану. Выпуск­ные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникельмолибденовой стали и тарелки из хромоникельмарганцевой аали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникельмолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты. Клапаны пе­ремещаются в направляющих втулках под дей­ствием кулачков распределительного вала че­рез стальные рычаги 35, опирающиеся одним плечом на сферические головки регулировоч­ных болтов 38, а другим – на торцы стержней клапанов. Регулировочные болты ввернуты во втулки 41 и застопорены гайками 39.

Поршни 32 отлиты из алюминиевого спла­ва и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней сложной геометрической формы: по высоте коничес­кие, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении – овальные, с боль­шей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симмет­рии поршней на 2 мм в правую сторону дви­гателя. В канавках поршней установлены два чугунных литых компрессионных кольца и одно, также чугунное, маслосъемное. С ко­ваными стальными шатунами 30 поршни со­единены с помощью стальных цементиро­ванных поршневых пальцев 31 трубчатого се­чения. Поршневые пальцы запрессованы в верхнюю бобышку шатуна с натягом и сво­бодно вращаются в бобышках поршней.
Прочитать остальную часть записи »



1111111111111111
Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Двигатель и его работа».