Архив рубрики «Системы двигателя»

Страница 1 из 512345

Впускной трубопровод

Впускной трубопровод системы питания двигателя установлен с правой стороны двигателя на пяти шпильках с резьбой М8х1,25. Он кре­пится к головке блока ци­линдров теми же гайками с шайбам, которыми одновременно закреплен и выпускной коллектор.

Прокладка, уплотняющая общие фланцы газопроводов, состоит из двух взаимозаме­няемых частей и является об­щей и для впускного и для выпускного коллекторов.

Отлитый из алюминиевого сплава впускной трубопровод служит для продолжения процесса приготовления горючей смеси, который начинается в карбюраторе, и для ее равномерного распре­деления по цилиндрам двигателя.

Впускной трубопровод  снабжен двумя флан­цами. На верхний  устанавливается карбюратор, а боковой слу­жит для крепления трубопровода к головке цилиндров.

В верхнем фланце 10 сделана общая горловина, от которой отходят четыре канала к цилиндрам двигателя.

Диаметр каналов в плоскости прилегания к головке блока ра­вен 29+0,5 мм сечение каналов по всей их длине позволяет сво­бодно проходить по ним шару, имеющему диаметр 29 мм.

Для лучшего испарения топлива, оседающего на стенках впу­скного трубопровода, он окружен водяной рубашкой, которая охва­тывает нижнюю и наружную боковую поверхности общей горлови­ны и каналов, по которым проходит горючая смесь.

Водяная рубашка впускного трубопровода через два отверстия сообщается с рубашкой головки блока, а через штуцер — с кар­бюратором. Благодаря тому, что циркуляция охлаждающей жид­кости через впускной трубопровод и карбюратор происходит при работающем двигателе непрерывно, обеспечивается хорошее смесе­образование даже при не полностью прогретом двигателе и при эксплуатации в условиях низких температур.

При пуске двигателя в зимних условиях, когда в систему охла­ждения заливается предварительно подогретая охлаждающая жид­кость, благодаря малой толщине стенок между каналами впуска и водяной рубашкой подогрев смеси будет происходить непосред­ственно при запуске. Последнее обстоятельство значительно облег­чает пуск двигателя при низких температурах.

Для того чтобы избежать ухудшения пусковых качеств и пере- обогащеиия смеси вследствие образования во впускном трубопро­воде конденсата топлива или накопления его при остановленном двигателе, нижняя точка дна впускной горловины сообщена с атмо­сферой через дренажную трубку.

Стальная дренажная трубка  (ее наружный диаметр 4 мм, а внутренний — 2,5 мм) впаяна в штуцер с конусной резьбой для за­крепления его в отверстии впускного коллектора.

Наружный конец дренажной трубки обжат, и его выходное отверстие имеет диаметр 0,8 мм.

Наличие такого малого отверстия обеспечивает стекание топ­лива при выключенном двигателе, когда в каналах нет разреже­ния, а при работающем двигателе при попадании топлива в трубку оно удерживается от вытекания имеющимся в системе разреже­нием.
Прочитать остальную часть записи »

Привод управления карбюратором

При управлении автомобилем водитель со своего рабочего места может изменять положе­ние дроссельных заслонок карбюратора, перемещая ногой педаль акселератора 24 и изменяя положение воздушной заслонки пускового устройства вытягиванием кнопки .

Педаль акселератора 1 (рис. 1) связана с дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора системой рычагов и тяг. При нажатии на педаль открывается дроссельная заслонка первичной камеры и связанная с нею кулисно-рычажным механизмом карбюратора заслонка вторичной камеры.

Установленная шарнирно на полу автомобиля педаль  при нажатии на нее через втулку 2 поворачивает валик 6, втулки кото­рого закреплены на щите передней части кузова автомобиля.

При поворачивании валика перемещаются приваренные к не­му два рычага: один из них 4, служащий для возвращения педали и системы рычагов в исходное положение натяжением пружины 3, и другой 7, в проушину которого входит продольная тяга 13, сое­динен шаровым шарниром с двуплечим промежуточным рыча­гом 15, от которого получает движение поперечная тяга 14, связан­ная с рычагом заслонки карбюратора.

Такая конструкция обеспечивает плавность перемещения дрос­сельных заслонок и отсутствие влияния продольной или попе­речной тряски двигателя на положение заслонок, заданное води­телем.
Прочитать остальную часть записи »

Выпуск отработавших газов и глушение шума выпуска

Выпуск отработавших газов и глушение шума выпуска. Отра­ботавшие в цилиндрах двигателя газы выпускаются в атмосфер через систему выпуска, которая уменьшает шум выпуска газов отводит их в направлении, наименее мешающем водителю, пешехо­дам и другим транспортным средствам.

Выпускная система «Жигулей» включает выпускной коллектор двигателя 6 (рис. 1), приемную трубку глушителя с фланцем 1 (рис. 2), дополнительный глушитель 2, основной глушитель 3 с отводящей трубой, прокладки, детали соединения труб, крепления труб и глушителей.

Выпускной коллектор двигателя 5 — чугунный, крепится к го­ловке блока цилиндров с правой стороны на шпильках семью гайками, размещаясь под впускным коллектором (см. рис. 1).

Необходимое уплотнение прилегающих фланцев головки блока и выпускного коллектора обеспечивается устанавливаемой между ними прокладкой, состоящей из двух частей.
Прочитать остальную часть записи »

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр, примененный на двигателе автомобиля, снабжен сменным сухим бумажным фильтрующим элементом, че­рез который проходит весь воздух, поступающий в карбюратор двигателя. Фильтр (рис. 1) прикреплен к верхней части карбю­ратора через резиновую прокладку 9 при помощи прижимной пла­стины 7 и четырех шпилек с самоконтрящимися гайками 6.
Прочитать остальную часть записи »

Топливные трубопроводы и бензиновый насос

Топливные трубопроводы, по которым бензин поступает из бака в бензиновый насос и затем в карбюратор, выполнены из стальных освинцованных или оцинкованных трубок с внутренним диаметром 6,5 мм и наружным диаметром 7,5 мм. Эти трубки в ме­стах, требующих подвижности, соединены между собой резиновы­ми шлангами в тканевой оплетке.

Трубопровод, идущий от бака к бензонасосу, проложен по ле­вой стороне туннеля карданного вала и зафиксирован скобами.

Уход за трубопроводами заключается в обеспечении их гер­метичности и механической целостности.

Бензиновый насос диафрагменного типа, установленный на приливе блока с левой стороны двигателя, засасы­вает топливо из бака и подает его под давлением в карбюратор.

Привод насоса осуществляется эксцентриком горизонтального вала, приводящего в движение масляный насос, через стальной стержневой толкатель 1 (рис. 1).

Корпус бензинового насоса 5 состоит из верхней и нижней ча­стей. отлитых под давлением из цинкового сплава, которые соеди­нены между собой шестью винтами с резьбой МБ ХОД. Между верх­ней и нижней частями устанавливается двойная эластичная диа­фрагма (рис. 3), собранная на вертикальном штоке, нижний конец которого выходит в нижнюю часть корпуса.

Диафрагма в сборе состоит из двух двойных эластичных ли­стов 4 и в, между которыми установлена дистанционная проклад­ка 5. С торцов диафрагма сжата двумя стальными чашечками 3 и 7, стягиваемыми гайкой 8.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 512345


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Системы двигателя».