Тормозные механизмы задних колес
На задних колесах автомобиля ВАЗ-2101 установлены барабанные тормоза с самоустанавливающимися колодками. Торможение задних колес происходит за счет сил трения, возникающих между закрепленными на фланцах полуосей задних колес тормозными барабанами 16 (рис. 1), которые вращаются вместе с колесами и прижимаемыми к рабочей поверхности барабанов тормозными колодками 2 с фрикционными накладками 15. Колодки установлены на щите 7 тормоза, неподвижно закрепленном на фланце заднего моста. 
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Тормозные механизмы передних колес
На передних колесах «Жигулей» установлены высокоэффективные дисковые тормоза типа «Бендикс-5-бис».
Выше уже упоминалось о том, что при торможении машины происходит перераспределение нагрузки на колеса и что при значительных замедлениях эффективность действия тормозов задних колес с целью предотвращения заносов ограничивается регулятором тормозных сил. Поэтому в процессе доводки прототипа была выявлена целесообразность применения для передних колес дисковых тормозов в сочетании с барабанными тормозами у задних колес.
Торможение передних колес производится за счет сил трения, возникающих между закрепленным на ступице колеса чугунным тормозным диском 4 (рис. 1) и прижимаемыми к нему с двух сторон тормозными колодками 2, установленными на пальцах 7 суппорта 1. неподвижно закрепленной ни кронштейне поворотной стоики.
Чугунный диск переднего тормоза 4 предварительно крепится к фланцу Ступицы двумя установочными болтами 8 через стальное кольцо 10′, кроме того, при установленном колесе крепление диска усиливается четырьмя болтами крепления колеса. Диаметр диска 252,7 мм, а толщина его рабочей части 10-мм.
Тормозной диск с задней (на ходу автомобиля) стороны охватывается чугунным литым суппортом, который привернут к кронштейну поворотной стойки двумя болтами, затянутыми моментом 3,5 кгм.
В специальных пазах суппорта 1 (рис. 2) установлены и зафиксированы защелками отлитые из алюминиевого сплава цилиндры 4, в каждом из которых с высокой точностью обработаны отверстия с номинальным диаметром 48 мм. куда входит поршень 5. Рабочая поверхность отверстий для повышения износостойкости и уменьшения трения покрыта слоем хрома.
Отверстия — глухие; их тыльные части соединены между собой трубкой 10. Тормозная жидкость от главного цилиндра подводится по гибкому шлангу к внутреннему рабочему цилиндру (см. рис. 1). Для выпуска воздуха на верхней части наружного рабочего цилиндра расположен клапан 6.
Поршни 5 (рис. 2) опираются на тормозные колодки 8, надетые своими отверстиями на стальные пальцы 13. Пальцы являются направляющими для колодок, которые могут по ним перемещаться, приближаясь к расположенному между ними диску или удаляясь от него. Пружины 13 служат для устранения люфтов между отверстиями колодок и пальцами, которые при свободном положении колодок вызывают дребезжание.
Прочитать остальную часть записи »
Регулятор силы торможения задних колес
Тормозная система современного автомобиля должна обеспечивать максимально возможную эффективность торможения на различных дорожных покрытиях и при различных степенях загрузки автомобиля.
Расчеты показывают, что при торможении происходит значительное перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси машины, причем при увеличении эффективности торможения доля полного веса, приходящаяся на передние колеса, увеличивается, а доля, приходящаяся на задние колеса, уменьшается.
Идеальное протекание процесса торможения будет происходить в том случае, если передние и задние колеса одновременно подойдут к границе блокировки. Последнее зависит от приходящейся на колеса нагрузки, от состояния дорожного покрытия, определяющего коэффициент сцепления колеса с дорогой, и эффективности действия тормозных механизмов.
На современных отечественных легковых автомобилях применяются тормоза с постоянным соотношением тормозных сил, развиваемых на передних и задних колесах. Это приводит к тому, что при изменении нагрузки автомобиля и во время торможения колеса одной из осей (обычно задней) блокируются, вызывая юз, потерю управляемости и устойчивости машины.
С целью предотвращения блокировки задних колес при торможении на автомобиле «Жигули» применен регулятор силы торможения задних колес, использующий деформацию упругих элементов задней подвески автомобиля при изменении приходящейся на нее нагрузки.
Регулятор работает как ограничительный клапан, автоматически отсекающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам в зависимости от положения балки заднего моста относительно кузова.
Регулятор закреплен на кронштейне кузова двумя болтами 1 и 2 (рис. 1) и соединен с балкой заднего моста через тягу 7 в торсионе 4 таким образом, что при изменении расстояния К, вызываемого перемещением заднего моста относительно кузова, происходит изменение предварительной закрутки торсиона 4.
Торсион 4 шарнир но соединен с тягой 7 и проходит через пластмассовую втулку, закрепленную в кронштейне 5 кузова.
Второй конец торсиона зафиксирован болтом в пальце 8 регулятора и при перемещении заднего моста относительно кузова проворачивает палец 8.
Выступающий из пальца свободный конец торсиона опирается на поршень регулятора 6, который, ограничивая поворот пальца 8. И заставляет торсион закручиваться при приближении балки заднего моста к кузову и раскручиваться при ее удалении от кузова.
Прочитать остальную часть записи »
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр 2 тандемного типа установлен под капотом двигателя и закреплен своим фланцем на двух шпильках, которые приварены к усилителю кронштейна педалей.
В его чугунном корпусе 2 (рис. 1), имеющем сквозное отверстие диаметром 19,05 мм, размещены два поршня. Расположенный сзади поршень 5 служит для приведения в действие передних тормозов, а передний поршень 3 обслуживает привод задних тормозов.
Спереди отверстие главного цилиндра закрыто пробкой 1, в выточку которой входит витая цилиндрическая пружина 7. Своим вторым торцом она упирается в поршень 3 и при отсутствии воздействия на педаль отводит его в крайнее заднее (правое на рисунке) положение.
Хвостовик 8 установочного болта 8 выступает в полость цилиндра и входит в продольный паз поршня 3, ограничивая таким образом его перемещение назад.
В передней части стального поршня 3 находится кольцевая канавка, куда установлено резиновое у плоти ягельное кольцо 14. Пружина 13, опирающаяся на тарелку 12, стремится прижать задний торец этого кольца к заднему бурту кольцевой канавки поршня. Установочное кольцо 15 надето свободно на поршень и расположено на его проточке таким образом, что при перемещении уплотнительного кольца 14 назад (вправо) оно служит упором для торца кольца 14.
Задний торец поршня 3 кончается хвостовиком, на котором сидит уплотнительное кольцо 9, отделяющее полость привода задних тормозов (з. т.) от полости привода передних тормозов (п. т.).
На другое уплотнительное кольцо через шайбу опирается витая цилиндрическая пружина, которая является распорной между поршнями. Под ее воздействием поршень при отсутствии давления толкателя перемещается в крайнее заднее положение, определяемое установочным болтом 11 (см. рис. 1). На задней части поршня 5 привода передних тормозов сделана кольцевая канавка, в которой помещается резиновая манжета 6, не допускающая подтекания тормозной жидкости из цилиндра и предохраняющая рабочую зону цилиндра от загрязнения.
В полусферическое дно конусной расточки на заднем торце поршня 5 при перемещении педали упирается толкатель 2. Резиновый защитный чехол, надетый на задний торец главного цилиндра, защищает его от попадания пыли и грязи.
Конструкция обоих поршней принципиально одинакова, и отличаются они лишь незначительно, о чем сказано выше.
В бобышках на верхней части корпуса просверлены пять отверстий: б и г (см. рис. 1), соединяющие рабочие полости цилиндра
c бачками, содержащими тормозную жидкость; через отверстие а и трубку полость привода задних тормозов соединяется с тормозными механизмами задних и через два отверстия (см. рис. 1) с тормозными механизмами передних (левого и правого) колес.
Благодаря тому, что главный тормозной цилиндр закреплен на общем с педалями кронштейне, имеющем замкнутую форму и разнесенные точки крепления, обеспечена высокая точность сборки и жесткость соединения командных механизмов гидравлических приводов тормозов и сцепления.
Работа главного цилиндра гидравлического привода тормозов. Описанный выше главный тормозной цилиндр значительно отличается от ранее применявшихся на отечественных легковых автомобилях.
Прочитать остальную часть записи »
Гидравлический привод системы рабочего торможения
К гидравлическому приводу рабочих тормозов относятся следующие основные узлы и детали: педаль 18, механический включатель 6 стоп- сигнала (являющийся одновременно регулируемым упором педали), главный цилиндр 22 гидравлического привода тормозов, два бачка 4 и 5 для жидкости привода соответственно задних и передних тормозов, соединительный шланг 23, регулятор 10 силы торможения задних колес с механическим приводом от балки заднего моста, трубопроводы для подвода жидкости к тормозам соответственно передних и задних колес. 
Ножная педаль 3 (рис. 1) гидравлического привода тормозов имеет подвесную конструкцию, то есть ось ее поворота находится выше нажимной площадки педали. Педаль отштампована из стали толщиной 8 мм; к ней приварены втулка, ось толкателя, кронштейн Для ограничения свободного положения педали и нажимная площадка, на которую надета пластмассовая накладка 14 (рис. 2). На распорной втулке 3 поворачиваются запрессованные с двух сторон в отверстие педали пластмассовые втулки 4 и 5. Эта втулка крепится стяжным болтом (осью педалей) 13 во внутренней полости кронштейна 29 педалей и главных цилиндров. Аналогичным образом установлена и педаль сцепления 12.
Сидящие на оси 13 втулки 3 и 15 и расположенная между ними установочная втулка 27 стягивается гайкой.
Возврат педалей в исходное положение происходит под воздействием оттяжных пружин 28 и 17. При этом педаль сцепления упирается в регулируемый упорный болт 20, на головку которого надета резиновая подушка 21, а педаль тормоза упирается в резиновую подушку регулируемого толкателя 4 (см. рис. 1) включателя стоп-сигнала 6. Включатель стоп-сигнала установлен на специальной стойке кронштейна педалей и устроен так, что при нажатии педали замыкаются его контакты и включается свет стоп-сигнала в задних фонарях автомобиля.
Прочитать остальную часть записи »