Архив рубрики «КШМ и блок цилиндров»

Страница 1 из 3123

Подвеска двигателя

Для снижения вибраций, передаваемых от работающего дви­гателя ка кузов и ходовую часть автомобиля, уменьшения шума в салоне и защиты двигателя от ударов при движении автомобиля по неровностям дороги двигатель автомобиля крепится к кузову и ходовой части через промежуточные эластичные детали.

Примятое на автомобиле трехточечное крепление силового .агрегата включает в себя две передние точки крепления и одну заднюю (рис. 1).

Передние точки крепления расположены вблизи от центра тя­жести двигателя и несут основную нагрузку, а задняя точка креп­ления находится за коробкой передач и несет меньшую нагрузку.

К фланцам 2 в нижней части боковины блока с обеих сторон крепятся штампованные стальные кронштейны 3— правый и ле­вый. Каждый из них привернут к блоку гайками на четырех шпиль­ках.
Прочитать остальную часть записи »

Уход за распределительным механизмом

В процессе эксплу­атации двигателя его распределительный механизм требует выпол­нения ряда работ: регулировки натяжения цепи, проверки и регу­лировки зазоров клапанного механизма, проверки и установки фаз газораспределителя, замены изношенных или поломанных деталей.

Натяжение цепи, приводящей распределительный вал, должно производиться через каждые 10 000 км пробега автомобиля. Необходимая величина его устанавливается автоматически действием натяжного устройства (рис. 1), для чего необходимо ослабить его гайку  и затем провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал на 1—2 оборота. При этом находящаяся внутри натяжителя пружина 8 сожмет полностью пружину 5 и восстановит необходи­мое предварительное ее сжатие.

После проворачивания вала гайка  должна быть снова затя­нута до отказа. Если натяжение регулируется после частичной раз­борки механизма привода, то операцию следует повторить 2— 3 раза.
Прочитать остальную часть записи »

Пружины клапанов

Пружины клапанов (рис.1, а, б). Наружная и внутренняя пружины навиты из стальной проволоки. Их витки направлены в противоположные стороны, чем устраняется возможность попада­ния витков одной из пружин в случае ее поломки в витки другой.

Плотность посадки клапанов в их седлах обеспечивается вы­сокой точностью обработки седел после запрессовки и притиркой фаски клапанов к седлам.

Клапаны и втулки клапанов

Клапаны и втулки клапанов (рис. 1). Впускные и выпуск­ные клапаны расположены в головке блока в один ряд под углом 20° к вертикальной оси цилиндров. Впускной клапан изготовлен из специальной стали, а выпускной клапан состоит из двух частей, которые в заготовке соединены стыковой сваркой. Верхняя часть клапана—его стержень — изготовлена из той же стали, что и впускной клапан, так как работает в удовлетворительных темпера­турных условиях и имеет высокую износостойкость. Нижняя же часть стержня и головка выпускного клапана сделаны из специаль­ной стали, сохраняющей высокие механические свойства даже при воздействии высоких температур. Рабочая поверхность выпускного клапана, примыкающая своим пояском к седлу клапана, наплав­лена стеллитом.

Оба клапана азотированы, а горцы их стержней, на которые опираются рычаги, закалены по твердости HRс = 55 на глубину 1,5— 3 мм. В верхней части стержней имеются кольцевые канавки для помещения выступов сухарей. Номинальный диаметр стержней кла­панов 8 мм 1 головки клапанов — плоские с углом рабочей фаски 45с30′±5′. Наружные диаметры головок клапанов: впускного — 37 мм, выпускного — 31,5 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Корпус подшипников распределительного вала, рычаги и регулировочные болты

Корпус подшипников распределительного вала отлит из алюминиевого сплава. Требуемая жесткость достиг­нута тем, что он имеет закрытое сверху корытообразное сечение, усиленное пятью перемычками, в которых обработаны отверстия, являющиеся подшипниками распределительного вала. Фиксация положения корпуса относительно головки блока обеспечивается двумя втулками, входящими в отверстия крайних шпилек. В сред­ней перемычке просверлен канал для подвода смазки к распреде­лительному валу от имеющегося в головке блока сверления.

Передний торец корпуса обработан и имеет два отверстия с резьбой М6 Х 1 для шпилек, крепящих упорный фланец.

Рычаги  клапанов служат для привода клапанов  и регули­ровки зазора клапанного механизма.

Рычаги — стальные, кованые, имеют обработанные поверхно­сти в зонах контакта с клапаном, кулачком и регулировочным болтом. Рабочие поверхности зацементированы и закалены до твердости HRс = 62.

При вращении распределительного вала его кулачок, набе­гая на рычаг, заставляет рычаг повернуться около сферической опоры головки болта. Опускаясь, рычаг нажимает на клапан  и открывает его. Шпилечная пружина предназначена для созда­ния постоянного натяга в точке касания кулачка с клапаном.

Регулировочные болты  изготовлены из стали. Их сферичес­кие рабочие поверхности, на которые опираются сферическими углублениями рычаги, закалены до твердости HRC =57 на глубину 1—2 мм. На нижней части болтов нарезана резьба M12X1.25. Бол­ты вворачиваются в стальные втулки, плотно завернутые и за­контренные в головке блока.

Изменение зазоров между кулачками и рычагами для установ­ки требуемой величины 0,15 мм производится вращением болтов. Фиксация болтов осуществляется гайками.

Страница 1 из 3123


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «КШМ и блок цилиндров».