Архив рубрики «Таврия 1102 (ЗАЗ)»

Страница 5 из 9« Первая...34567...Последняя »

Проверка коленчатого вала

Снятый с двигателя коленчатый вал  тщательно промыть, вывернуть пробки масляных каналов шатунных шеек и обратить внимание на очистку внутренних масляных полостей. Продуть их сжатым воздухом. Затем осмотреть состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, натиров, следов прихвата.

Если коленчатый вал динамически отбаланси­рован, допустимый дисбаланс не превы­шает 15 г-см.

В теле вала просверлены масляные каналы, масло к шатунным шейкам подается от 1, 2, 4 и 5-й коренных шеек. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками, которые при ремонтах должны вывора­чиваться для удаления отложений в каналах. Диаметральный зазор между коренными шейками вала и их вклады­шами 0,040..0,089 мм, что обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки.

Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами, установленными в торцах подшипника третьей коренной шейки в блоке. Осевой зазор в этом соединении 0,054…0,306 мм).

На переднем носке коленчатого вала  находятся ведущий шкив  привода газораспределения и шкив ременной передачи на генератор. Оба они устанавливаются на сегментной шпонке повышенного износа. Осмотреть также состояние резьбы во фланце для болтов крепления маховика. Она не должна быть деформирована. Проверить, нет ли трещин на фланце коленчатого вала, у резьбовых отверстий. Проверить сохран­ность резьбы под гайку крепления шкива генератора.

При нормальном состоянии коленча­того вала по результатам осмотра его годность к дальнейшей эксплуатации определяется замером коренных и шатунных шеек. Шейки коленчатого вала замеряются в двух взаимно перпенди­кулярных плоскостях по двум поясам на расстоянии 1/4 общей длины шеек. Полученные размеры сопоставляют с размерами коренных и шатунных под­шипников. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках не более 0,12 мм, а овальность и конусность шеек не превышают 0,015 мм (овальность и конус­ность шеек нового коленчатого вала не более 0,01 мм), коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуа­тации со старыми подшипниками.

Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках близки к предельно допус­тимым, но размеры шеек не менее: коренных 49,974 мм, шатунных 44,974 мм. Коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными и шатунными подшипниками. При первой смене коренных и шатунных подшипников обычно следует установить подшипники номинального размера.

При износе коренных шеек коленча­того вала до размера менее 49,974 мм, шатунных – до размера менее 44,974 мм или при существенных дефектах по визуальному осмотру коленчатый вал подлежит замене или ремонту.

Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек с уменьшением на 0,125; 0,25 и 0,5 мм против номинального размера.

При этом перешлифовка должна быть всех одноименных шеек.

Размеры между щеками должны быть: второй и четвертой корен­ных шеек 24±0,026 мм, между щеками средней коренной шейки 28±0,026 мм, между щеками шатунных шеек 23 мм. Радиус галтелей для всех коренных шеек выдержать 2,5 мм, для шатунных шеек 2,7 мм. После обработки все каналы очистить от стружки и промыть.
Прочитать остальную часть записи »

Коленчатый вал

Коленчатый вал двигателя – полноопорный (рис. 1), отлит из специаль­ного высокопрочного чугуна. Номиналь­ный диаметр коренных шеек вала 50 мм, шатунных 45 мм, для повышения износо­стойкости рабочие поверхности корен­ных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты на глубину 2…3 мм.

Коленчатый вал динамически отбаланси­рован, допустимый дисбаланс не превы­шает 15г-см.

В теле вала просверлены масляные каналы, масло к шатунным шейкам подается от 1, 2, 4 и 5-й коренных шеек. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками, которые при ремонтах должны вывора­чиваться для удаления отложений в каналах. Диаметральный зазор между коренными шейками вала и их вклады­шами 0,040..0,089 мм, что обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки.

Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами, установленными в торцах подшипника третьей коренной шейки в блоке. Осевой зазор в этом соединении 0,054…0,306 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка состояния шатунов и их замена

Шатуны проверяются визуаль­ным осмотром на отсутствие забоин, трещин, вмятин, состояние поверхности и размеры подшипников нижней и верхней головок шатуна, параллельность осей нижней и верхней головок.

При отсутствии существенных механи­ческих повреждений мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания, а резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначи­тельными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и вследствие этого к тяжелой аварии.

Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. В запасные части поставляется свернутая из ленты заго­товка, которая запрессовывается в верх­нюю головку шатуна, а затем проглажи­вается гладкой брошью в размере 19,27… 19,30 мм. Стык втулки располага­ется справа, глядя на лицевую сторону стержня шатуна (где нанесен номер детали). Затем необходимо просверлить отверстие диаметром 4 мм для подвода масла.

С торцев втулки снять фаски 0,5×45° и развернуть втулку в размере 20± 0,006 м. Шероховатость поверхности должна быть не выше 0,40 мкм, разностенность втулки после обработки не должна быть более 0,2 мм. Конусность, бочкообразность, седлообразность и овальность внутрен­него диаметра втулки не должны быть более 0,005 мм.

Параллельность оси и скрещивание верхней и нижней головок шатуна удобно проверить на специальном прис­пособлении (рис. 1). Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм. При необходи­мости можно при помощи опоры 4 произ­вести рихтовку шатуна.

При замене шатунов они подбираются так, чтобы масса каждого шатуна одного двигателя не отличались друг от друга более чем на 8 г. По массе подгоняют отдельно верхнюю- и нижнюю головки шатуна. Масса верхней головки шатуна должна быть 140 ±12 г, нижней 400 ±2 г.

Шатун двигателя

Шатун двигателя  стальной, кованый, со стержнем двутав­рового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в зависимости от диаметра которой шатуны разбиваются на три группы через 0,004 м. У головки наносится цветовая маркировка (красный, желтый, зеленый цвет). По этой маркировке подбирают палец к верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна разъем­ная, ее крышка крепится двумя болтами с резьбой М9х1 и гайками. Гайки  шатун­ных болтов при сборке затягиваются равномерно, при окончательной затяжке следует приложить момент 50…56 Н-м (5,0—5,6 кгс-м). Для обеспечения центри­рования болты  имеют конический участок около головки.

Окончательная обработка отверстия в нижней головке шатуна под вкладыши производится в собранном виде. Поэтому перестановка крышек  одного шатуна на другой совершенно недопустима. Чтобы при сборке не перепутать крышки шату­нов, на шатун и соответствующую ему крышку наносится номер цилиндра. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Шатуны в сборе с крышками подгоняются по массе. Масса шатуна в сборе 540±4 г.

В нижней головке шатуна устанавли­ваются взаимозаменяемые тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, которые удерживаются от проворачивания высту­пами, входящими в специальные пазы, имеющиеся в теле шатуна. Зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами шатуна 0,030…0,076 мм.

Проверка состояния и замена поршневых колец

Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяют общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные пока­затели.

Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными порш­невыми кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки ци­линдров и поршней из-за пропуска газов в картер, разжигается и окисляется масло в картере.

Перед проверкой поршневые кольца следует тщательно очистить от нагара, липких отложений и промыть. Основная проверка заключается в проверке тепло­вого зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр (рис. 1). Порш­невые кольца при этом вставить в ци­линдр, протолкнуть его донышком поршня на глубину 10… 12 мм. Зазор в стыке работающего кольца не должен превышать 1,00 мм. Проверить также приработку поршневого кольца по цилиндру. При наличии следов прорыва газов поршневое кольцо подлежит замене.

Поршневые кольца поставляются в запасные части номинального и двух ремонтных размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтных размеров отличаются от колец номиналь­ного размера наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм. Кольца ремонтного размера устанавливаются только на ремонтные поршни и при ремонте цилиндров на соответствующий размер. Перед установкой очистить поршневые кольца от консервации и тщательно промыть, а затем подобрать их для каждого цилиндра.

После отбора комплектов по каждому цилиндру проверить зазор-в стыке порш­невых колец. При установке в новый цилиндр он должен быть в пределах 0,21—0,45 мм для компрессионных и 0,9… 1,5 мм для дисков маслосъемных колец, при необходимости припилить. Зазор в стыке новых компрессионных поршневых колец, устанавливаемых в работающие цилиндры, не должен превы­шать 0,60 ММ; Перед установкой поршневых колец на поршни проверить свободу перемещения поршневых колец прока­тыванием кольца в канавках поршня, как показано на рис. 2, чтобы убедиться в чистоте канавок, отсутствии забоин и др.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 5 из 9« Первая...34567...Последняя »


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Таврия 1102 (ЗАЗ)».