Газораспределительный механизм
В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхним однорядным, с наклонным под углом 21° расположением клапанов и верхним положением распределительного вала.
Диаграмма фаз газораспределения приведена на рис. 1. Величина фаз обеспечивается при зазорах между торцами стержней клапанов и наконечниками регулировочных винтов 0,30 мм.
Чугунный ведомый шкив распределительного вала приводится плоскозубчатым ремнем с числом зубьев 94 и шагом 9,525 мм от чугунного ведущего шкива, установленного на носке коленчатого вала. Плоскозубчатый ремень одновременно приводит во вращение чугунный шкив, закрепленный на валу привода водяного насоса. Натяжение ремня осуществляется натяжным роликом, расположенным с наружной стороны ремня.
Направление вращения всех шкивов одинаковое, совпадающее с направлением вращения коленчатого вала. Частота вращения ведомого шкива меньше, чем ведущего, так как отношение чисел зубьев шкивов равно 2:1 (числа зубьев соответственно равны 42 и 21).
Рубрика: 
Проверка состояния манжет коленчатого вала
После длительной эксплуатации двигателя манжеты, как правило, требуют замены. В случае разборки двигателя с малым пробегом, но при возникновении необходимости снятия коленчатого вала, манжеты необходимо тщательно осмотреть. При наличии на рабочей кромке даже незначительных трещин или надрывов, следов отслоения от арматуры, затвердевания материала или деформации манжеты заменить.
Перед запрессовкой манжет в корпус масляного насоса и держатель наружную поверхность манжет смазать моторным маслом.
Не допуская перекоса, запрессовать Манжеты 2 оправками 1 в корпус масляного насоса 3 (рис. 1) и в держатель 3 (рис. 2). При запрессовке манжет проследить, чтобы не соскочили пружины.
После запрессовки .манжет в держатель и корпус масляного насоса рабочую кромку смазать смазкой Литол-24.
Прочитать остальную часть записи »
Проверка и замена вкладышей коренных и шатунных подшипников
При решении вопроса о необходимости замены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием.
В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц (продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасываемых в цилиндры двигателя с воздухом и т. п.). Поэтому такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек коленчатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжелых условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вкладышей необходим дифференцированный подход в отношении коренных и шатунных подшипников.
Во всех случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов.
Для замены изношенных или поврежденных вкладышей в запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и трех ремонтных размеров комплектно, в количестве, необходимом на один двигатель.
Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера уменьшенным на 0,125; 0,25, 0,5 мм внутренним диаметром. Наружный диаметр всех вкладышей одинаков. Коренные подшипники и вкладыши шатунов ремонтных размеров устанавливаются только после перешлифовки коленчатого вала. Коренные- подшипники рекомендуется менять все одновременно, чтобы избежать повышенного прогиба коленчатого вала. При замене коренных подшипников необходимо проследить за правильной установкой вкладышей, совпадением отверстий для подвода смазки и др.
После замены вкладышей как с одновременной перешлифовкой шеек коленчатого вала, так и без нее следует обязательно проверить диаметральный зазор в каждом подшипнике. Это позволит проверить правильность выбора вкладышей и подшипников.
Проверить диаметральный зазор в подшипнике можно измерением шейки коленчатого вала, вкладышей (в паре) данного подшипника и подшипников с последующими несложными расчетами.
Диаметр коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с необходимым усилием болтов.
Примечание. Для замера внутреннего диаметра нижней головки шатуна с вкладышами его необходимо собрать на оправке диаметром мм.
Диаметральные зазоры между шейками коленчатого вала и подшипниками должны находиться в пределах 0,040…0,089 мм для коренных подшипников и 0,030…0,076 мм для шатунных.
Прочитать остальную часть записи »
Проверка состояния маховика
Проверка состояния маховика заключается в проверке плоскости прилегания ведомого диска сцепления, состояния ступицы и зубчатого обода.
Плоскость прилегания ведомого диска должна быть гладкой, без рисок и задиров, незначительные риски прошлифовать, шероховатость поверхности не должна быть выше 2,5 мкм. Биение указанной плоскости в сборе с коленчатым валом не более 0,10 мм на крайних точках.
Проверить ступицу маховика. При наличии трещин маховик следует заменить.
Проверить состояние зубчатого обода маховика. При наличии забоин на зубьях – зачистить, а при значительных повреждениях заменить обод маховика.
Перед напрессовкой обод необходимо нагреть до температуры 200…230 °С, затем установить фаской на внутреннем диаметре и напрессовать до упора. Биение зубьев обода допускается не более 0,7 мм.
Маховик
Маховик (рис. 1) отлит из чугуна, на коленчатом валу установлен на фланце и крепится через шайбу ) шестью болтами, один из которых смещен. Болты, крепящие маховик, затягивают моментом 70…9С Н-м (7,0…9,0 кгс-м). На маховике установлен штифт 3 (см. рис. 1) подачи импульса на диагностический датчик ВМТ и напрессован стальной зубчатый обод 1, Маховик динамически балансируется. Допустимый дисбаланс должен быть не более 10 г-см.
