Архив рубрики «Технология ремонта кузова»

Страница 1 из 512345

Установка для правки и контроля кузовов БС-123.000

Остановка позволяет быстро и точно определить перекосы кузова и устранить их. Точность размеров отремонтированного кузова может быть доведена до стандартной точности, с которой изго­тавливается новый кузов на заводе-изготовителе. Данная уста­новка позволяет определить три пространственные координаты базовых точек на нижней части кузова.

Кроме определения взаимного расположения важнейших точек автомобиля конструкция установки предусматривает возможность жесткой и точной фиксации деталей пола кузова и лонжеронов в течение всего периода ремонта. Установка обеспечивает свобод­ный доступ ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и контроля.

Конструктивный принцип установки заключается в том, что одиннадцать опорных точек в нижней части автомобиля распо­лагаются таким образом, чтобы передняя и задняя подвески после ремонта кузова были зафиксированы по координатам базовых точек с точностью, заданной заводом-изготовителем.

Для проведения работ должны быть демонтированы детали и узлы от базовых точек пола кузова, после чего кузов устанавли­вают на установку и фиксируют по всем возможным точкам.

Кузов, не имеющий от­клонений по базовым точ­кам, должен быть зафик­сирован на раме 1 пальца­ми 9 в специальных крон­штейнах установки по парным точкам крепления (рис. 1): стабилизатора поперечной устойчивости 2, поперечины передней подвески 3, кронштейна коробки передач 5, нижних продольных штанг 6 зад­ней подвески, верхних про­дольных штанг 7 задней подвески, а также в одной точке крепления поперечной штанги 8 задней подвески. Крон­штейн 4 с зажимом используется для закрепления кузова при ремонте.
Прочитать остальную часть записи »

Подвесные самоцентрирующие линейки

Линейки разработаны филиалом НАМИ и поставляются в комплекте с установками Р-620 казанского завода «Автоспецоборудование».

Самоцентрирующие подвесные линейки имеют раздвижную конструкцию, подвешиваются в контрольных точках шасси и позволяют визуально проверить взаимное расположение базовых точек. Особенностью этих линеек является точное положение центра визира при любой установочной длине подвижных частей.

Контроль с помощью подвесных самоцентрирующих линеек заключается в следующем. На вывешенном автомобиле крепят две линейки в недеформированных зонах, третью закрепляют в зоне деформации. Конструктивное исполнение деталей для про­верки кузова подвесными линейками по контрольным точкам показано в табл. 1, а обозначение и расположение точек при­ведено на рис. 1. По взаимному пространственному расположе­нию колец-визиров и линеек в целом определяют направление и величину поврежденного участка кузова.
Прочитать остальную часть записи »

Приспособление БС-08.000 (А.72124/Р)

Приспособление (рис. 1) состоит из кондукторов 1 и 3, соединенных между собой трубчатой рамой 2. Кондуктор 1 (БС-08.100) предназначен для контроля базовых точек крепления передней подвески и рулевого управления, а кондуктор 3 (БС-08.300) —для контроля базовых точек крепления задней подвески автомобиля к полу кузова.

В зависимости от зоны и величины деформации кузова в про­цессе ремонта можно использовать переднюю или заднюю часть приспособления. При более сложных деформациях пола кузова, когда требуется проверить взаимное расположение контролируе­мых базовых точек, между кондукторами 1 и 3 устанавливают трубчатую раму 2.
Прочитать остальную часть записи »

Контроль качества работ по ремонту кузова

Установить единые правила по устранению повреждений невозможно, и в каждом отдельном случае применяют свой, наи­более подходящий способ. Но технические требования к кузовам, принимаемым в ремонт и выпускаемым из ремонта, установлены единые. Эти требования сформулированы в инструкции Волжского автозавода И 37 101.1062— 79 «Приемка и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ», а также в технических условиях ТУ 37.002.0096—79 «Приемка и выпуск из ремонта кузовов легко­вых автомобилей па предприятиях автотехобслуживания».

На основе названных руководящих материалов определены размеры и зоны контроля геометрических параметров кузова и предусмотрено их выполнение на всех стадиях технологического процесса в ходе ремонта и при выпуске кузова автомобиля из ремонта.

Работы по контролю разделяются на три основных вида: про­верка базовых точек по «Карте контрольных точек пола кузова автомобилей ВАЗ»; проверка размеров проемов капота, багаж­ника, дверей и окон; проверка сопряжений лицевых деталей по величине зазоров.

Качество отремонтированного кузова после сборки автомо­биля на заключительном этапе определяют по геометрическим параметрам шасси, т. е. по взаимному расположению передней и задней осей автомобиля с одновременной регулировкой углов установки управляемых колес. Данные для регулировки и конт­роля углов установки передних колес приведены в табл. 1.

Замена задка кузова

Задок кузова заменяют в тех случаях, когда основные его детали (панель задка, пол багажника, пол для бензобака, пол для запасного колеса, задние лонжероны) восста­новить методами растяжки-правки не удается. Порядок работ при разборке следующий.

1.   Снять крышку багажника, инструментальные сумки, коврик багажника, задний бампер, осветительные приборы, электро­проводку, запасное колесо и топливный бак.

2.   Срубить: задние крылья; панель задка от усилителя панели (I на рис. 1), пола для топливного бака и пола для запасного колеса; пол для топливного бака от заднего лонжерона (I на рис. 1) и внутренней арки заднего колеса (III на рис. 1); пол для запасного колеса от внутренней арки заднего колеса (I на рис. 2) и заднего лонжерона (II на рис. 2); пол багажника от соединителя (III на рис. 2) и задних лонжеронов (IV на рис. 2); задние лонжероны от внутренних арок заднего колеса (V на рис. 2) и соединителя IV на рис. 2). 
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 512345


Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Технология ремонта кузова».