Архив рубрики «Без рубрики»

Сцепление

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной 18 диафрагменного типа. Оно располо­жено 8 алюминиевом картере 17, за­крепленном к блоку двигателя и конст­руктивно объединенном с коробкой пе­редач.

Кожух сцепления 10 соединен с ма­ховиком 13 шестью болтами 11. В ма­ховике – три штифта, которые при ус­тановке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин ко­жух 10 соединен с нажимным (веду­щим) диском 12. Этот узел в сборе (его называют «корзиной») балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажим­ной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении уси­лия на педали при выключении сцеп­ления (и. соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимно­го диска 12 или «осадку» нажимной пружины 18.

До 1987 года включительно выпус­кался кожух модели 2108 – с изогну­тыми концами лепестков диафрагменной пружины (сцепление с зазорами в приводе). В настоящее время выпус­кается кожух 2109 с плоскими концами лепестков пружины (зазоры в приводе сцепления отсутствуют).

Различаются и муфты выключения (выжимной подшипник 19 в сборе с фланцем 20). Муфта для кожуха 2109-с индексом 2110.

Ведомый диск 14 в сборе с пру­жинным демпфером крутильных ко­лебаний расположен на шлицах пер­вичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их рас­трескивании. задирах или неравно­мерном износе, а также, если рас­стояние между рабочей поверхнос­тью накладки и головкой заклепки – менее 0,2 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Особенности устройства карданной передачи

Карданные передачи унифицированы на всех моделях, за исключением полноприводного автомобиля. Она состоит из переднего 14 (рис. 1) и заднего 21 карданных валов, промежуточной опоры 17, эластичной муфты 23 и двух карданных шарни­ров. Задний шарнир через вилку 22 соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи. Пе­редний карданный вал 14 через эластичную муфту 23 соединяется с фланцем вторичного вала короб­ки передач. Другой конец вала опирается на про­межуточную опору 17, что снижает вероятность вибрации карданной передачи.

В целях повышения срока службы карданных шарниров с 1986 г. выпускаются подшипники крес­товин повышенной точности, с уменьшенным межигольным зазором. Новые подшипники унифицированы с ранее выпускаемыми.
Прочитать остальную часть записи »

Проверка технического состояния и ремонт II

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязеза­щитных чехлов шаровых шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы.

Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаро­вых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы.

Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора про­водится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого уста­новите шаровой шарнир 1 (рис. 1, А) в гнездо приспо­собления и зажмите его винтом. Установите в кронштейн приспособления индикатор 2 так, чтобы его ножка упира­лась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196 Н м (20 кгс м) в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените новым.
Прочитать остальную часть записи »



Рубрики

Вы просматриваете архив рубрики «Без рубрики».