Архив рубрики «Без рубрики»
Сцепление
Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной 18 диафрагменного типа. Оно расположено 8 алюминиевом картере 17, закрепленном к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач.
Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами 11. В маховике – три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с нажимным (ведущим) диском 12. Этот узел в сборе (его называют «корзиной») балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и. соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимного диска 12 или «осадку» нажимной пружины 18.
До 1987 года включительно выпускался кожух модели 2108 – с изогнутыми концами лепестков диафрагменной пружины (сцепление с зазорами в приводе). В настоящее время выпускается кожух 2109 с плоскими концами лепестков пружины (зазоры в приводе сцепления отсутствуют).
Различаются и муфты выключения (выжимной подшипник 19 в сборе с фланцем 20). Муфта для кожуха 2109-с индексом 2110.
Ведомый диск 14 в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании. задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки – менее 0,2 мм.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Особенности устройства карданной передачи
Карданные передачи унифицированы на всех моделях, за исключением полноприводного автомобиля. Она состоит из переднего 14 (рис. 1) и заднего 21 карданных валов, промежуточной опоры 17, эластичной муфты 23 и двух карданных шарниров. Задний шарнир через вилку 22 соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи. Передний карданный вал 14 через эластичную муфту 23 соединяется с фланцем вторичного вала коробки передач. Другой конец вала опирается на промежуточную опору 17, что снижает вероятность вибрации карданной передачи. 
В целях повышения срока службы карданных шарниров с 1986 г. выпускаются подшипники крестовин повышенной точности, с уменьшенным межигольным зазором. Новые подшипники унифицированы с ранее выпускаемыми.
Прочитать остальную часть записи »
Проверка технического состояния и ремонт II
Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы.
Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы.
Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого установите шаровой шарнир 1 (рис. 1, А) в гнездо приспособления и зажмите его винтом. Установите в кронштейн приспособления индикатор 2 так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.
Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196 Н м (20 кгс м) в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените новым.
Прочитать остальную часть записи »