Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

Коленчатый вал двигателя – полноопорный (рис. 1), отлит из специаль­ного высокопрочного чугуна. Номиналь­ный диаметр коренных шеек вала 50 мм, шатунных 45 мм, для повышения износо­стойкости рабочие поверхности корен­ных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты на глубину 2…3 мм.

Коленчатый вал динамически отбаланси­рован, допустимый дисбаланс не превы­шает 15г-см.

В теле вала просверлены масляные каналы, масло к шатунным шейкам подается от 1, 2, 4 и 5-й коренных шеек. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками, которые при ремонтах должны вывора­чиваться для удаления отложений в каналах. Диаметральный зазор между коренными шейками вала и их вклады­шами 0,040..0,089 мм, что обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки.

Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами, установленными в торцах подшипника третьей коренной шейки в блоке. Осевой зазор в этом соединении 0,054…0,306 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Шатуны проверяются визуаль­ным осмотром на отсутствие забоин, трещин, вмятин, состояние поверхности и размеры подшипников нижней и верхней головок шатуна, параллельность осей нижней и верхней головок.

При отсутствии существенных механи­ческих повреждений мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания, а резьба шатунного болта не должна иметь вмятин и следов срыва. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначи­тельными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и вследствие этого к тяжелой аварии.

Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. В запасные части поставляется свернутая из ленты заго­товка, которая запрессовывается в верх­нюю головку шатуна, а затем проглажи­вается гладкой брошью в размере 19,27… 19,30 мм. Стык втулки располага­ется справа, глядя на лицевую сторону стержня шатуна (где нанесен номер детали). Затем необходимо просверлить отверстие диаметром 4 мм для подвода масла.

С торцев втулки снять фаски 0,5×45° и развернуть втулку в размере 20± 0,006 м. Шероховатость поверхности должна быть не выше 0,40 мкм, разностенность втулки после обработки не должна быть более 0,2 мм. Конусность, бочкообразность, седлообразность и овальность внутрен­него диаметра втулки не должны быть более 0,005 мм.

Параллельность оси и скрещивание верхней и нижней головок шатуна удобно проверить на специальном прис­пособлении (рис. 1). Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм. При необходи­мости можно при помощи опоры 4 произ­вести рихтовку шатуна.

При замене шатунов они подбираются так, чтобы масса каждого шатуна одного двигателя не отличались друг от друга более чем на 8 г. По массе подгоняют отдельно верхнюю- и нижнюю головки шатуна. Масса верхней головки шатуна должна быть 140 ±12 г, нижней 400 ±2 г.

Шатун двигателя  стальной, кованый, со стержнем двутав­рового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в зависимости от диаметра которой шатуны разбиваются на три группы через 0,004 м. У головки наносится цветовая маркировка (красный, желтый, зеленый цвет). По этой маркировке подбирают палец к верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна разъем­ная, ее крышка крепится двумя болтами с резьбой М9х1 и гайками. Гайки  шатун­ных болтов при сборке затягиваются равномерно, при окончательной затяжке следует приложить момент 50…56 Н-м (5,0—5,6 кгс-м). Для обеспечения центри­рования болты  имеют конический участок около головки.

Окончательная обработка отверстия в нижней головке шатуна под вкладыши производится в собранном виде. Поэтому перестановка крышек  одного шатуна на другой совершенно недопустима. Чтобы при сборке не перепутать крышки шату­нов, на шатун и соответствующую ему крышку наносится номер цилиндра. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Шатуны в сборе с крышками подгоняются по массе. Масса шатуна в сборе 540±4 г.

В нижней головке шатуна устанавли­ваются взаимозаменяемые тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, которые удерживаются от проворачивания высту­пами, входящими в специальные пазы, имеющиеся в теле шатуна. Зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами шатуна 0,030…0,076 мм.

Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяют общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные пока­затели.

Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными порш­невыми кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки ци­линдров и поршней из-за пропуска газов в картер, разжигается и окисляется масло в картере.

Перед проверкой поршневые кольца следует тщательно очистить от нагара, липких отложений и промыть. Основная проверка заключается в проверке тепло­вого зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр (рис. 1). Порш­невые кольца при этом вставить в ци­линдр, протолкнуть его донышком поршня на глубину 10… 12 мм. Зазор в стыке работающего кольца не должен превышать 1,00 мм. Проверить также приработку поршневого кольца по цилиндру. При наличии следов прорыва газов поршневое кольцо подлежит замене.

Поршневые кольца поставляются в запасные части номинального и двух ремонтных размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтных размеров отличаются от колец номиналь­ного размера наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм. Кольца ремонтного размера устанавливаются только на ремонтные поршни и при ремонте цилиндров на соответствующий размер. Перед установкой очистить поршневые кольца от консервации и тщательно промыть, а затем подобрать их для каждого цилиндра.

После отбора комплектов по каждому цилиндру проверить зазор-в стыке порш­невых колец. При установке в новый цилиндр он должен быть в пределах 0,21—0,45 мм для компрессионных и 0,9… 1,5 мм для дисков маслосъемных колец, при необходимости припилить. Зазор в стыке новых компрессионных поршневых колец, устанавливаемых в работающие цилиндры, не должен превы­шать 0,60 ММ; Перед установкой поршневых колец на поршни проверить свободу перемещения поршневых колец прока­тыванием кольца в канавках поршня, как показано на рис. 2, чтобы убедиться в чистоте канавок, отсутствии забоин и др.
Прочитать остальную часть записи »